昨天，京東的無人分揀中心在昆山正式亮相，劉強東離「8萬人」的目標又近了一步。8萬這個數字源於劉強東在聯想第三屆全球創新科技大會上的一次演講——「未來12年，我相信京東會有至少十幾倍的增長，但我們有個小目標，十幾倍的銷售增長以後，京東所有的員工加起來可能比今天還要少，我的目標是到8萬人。」
規模要擴大，營收要增加，可是員勞工數要……減少？是的，仔細想一想京東近幾年的布局與戰略發展方向，你就會知道，劉強東並沒有在「忽悠」你。
2014年8月，成立子集團京東智能；
2014年10月，京東首個「亞洲一號」現代物流中心正式投入營運；
2016年5月，成立X事業部，主攻智慧物流；
2016年11月，成立Y事業部，用人工智慧技術驅動零售革新；
2017年6月，京東智慧物流全國營運調度中心在宿遷正式落成並投入使用，這是目前全球首個已建成的無人機營運調度中心；
2017年7月，京東在江蘇宿遷召開發布會，宣布京東無人機飛行服務中心正式啟用；
2017年8月1日，京東物流昆山無人分揀中心正式亮相，這是目前全球首個正式落成並營運成功的全程無人分揀中心。這也標誌著京東物流配送中的分揀環節進入了全場無人化、智能化階段。
可以看出，「人工智慧」、「無人」等詞彙頻頻出現在京東的布局中，「智能」成為新寵，機器代替了部分人工，難怪劉強東敢豪氣地把未來員工數量定為8萬人。
翻山越嶺的「無人機」
很多人說，京東對「無人機」的熱愛讓人摸不到頭腦。早在2015年年底，京東就開始了無人機的研發。2017年2月21日，京東宣布將與陝西省政府開展智慧物流體系、無人機物流體系等方面的戰略合作。5月22日，京東舉行了京東全球物流總部、無人系統產業中心、京東雲營運中心設籍西安航太基地的簽約儀式。今年618，京東在宿遷建成無人機全國營運調度中心，並在西安、宿遷實現了無人機常態化配送營運。
其實，京東大力研發和投資無人機項目，或許是要完善其「定時達」的末端個性化配送服務。無人機要解決的，是從配送站到偏遠山區的運輸問題，通過感知技術與視覺導航，實現自主規劃航線、多機協同以及分布式交通的功能。劉強東此前曾表示，無人機送貨相比汽車等「交通工具+人員」的配送，物流費用將下降至少70%。
能「省錢」的項目自然會大力推進，在京東X事業部成立僅僅1個月後，即2016年618前夕，京東在中國宿遷進行了首次無人機配送試營運。10分鐘的時間，京東當地的推廣員就在5公里外的旱閘村居委會接收到包裹，無人機送貨第一單完成。
會爬坡的「無人車」
再來看看京東的無人配送車，今年6月18日，京東無人車在中國人民大學完成首單配送任務。無人車從人民大學的京東出發，將貨物送到幾百米外的教學樓，並通過京東APP、行動電話簡訊等方式通知用戶貨物送達的資訊。用戶輸入提貨碼，打開貨倉，即可取走自己的包裹。
在配送過程中，無人車頂的雷射感應系統會自動檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動停車。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的上坡。車身有五個格子，可放置5件快遞，每日配送10到20單。據京東工作人員稱，大型無人車運力更強，目前已有兩輛投入使用，根據校內配送需要會進一步增加。
自動分揀的「無人倉」
最後，說一下京東的無人倉。劉強東在聯想科技大會上表示，京東在北京已經開始建立無人倉庫，明年雙十一之前，京東將建成第一個項目，倉庫內沒有員工，均由機器人進行操作。
其實在今年618期間，京東的武漢亞洲一號倉儲物流中心就已經開始啟用「無人倉」了，倉內主要有穿梭車、揀選機器人以及立體貨架。這些立體貨架高達9米、共15層，穿梭車可以自由地在其中穿梭，準確地停在自己的目標周轉箱前，將周轉箱搬起，並送到貨架盡頭的暫存區，貨架外側的提升機能夠及時把暫存區的周轉箱帶到下方的輸送線上，最後送到揀選機器人面前，整個過程不超過60秒。
據了解，京東目前已經在批量化製造物流機器人，並且生產完成後，就會投入到實際倉儲場景內使用，藉實際環境增強智能物流機器人的深度學習能力。據稱，京東無人倉的存儲效率是傳統橫樑貨架存儲效率的5倍以上，並連線器人揀選速度可達3600次/小時，相當於傳統倉庫作業效率的5-6倍。
總的來說，無人機、無人車、和無人倉的大規模研發和使用，其實就是京東從勞力密集型企業到科技型企業的轉變，正如劉強東所說——
「基於傳統的技術和方法，營運的成本和效率幾乎都達到了極致，或者說，已經遇到了天花板。所以我們提出，未來的發展，要用人工智慧和機器對零售行業做一次再造。其實並不是京東跟風，而是在我們用傳統的技術把成本和效率控制到極致的情況下，如果還沒有實現質的飛躍和突破，我們唯有用技術來投資。」
其實，如果員勞工數真的減少了，某種程度上可以表明，京東的智慧物流體系真的成功了，當然，前提是京東沒有因為經營不善而無奈裁員。
本文作者李論，億歐專欄作者；轉載請註明作者姓名和「來源：億歐」；文章內容係作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。
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